1992 年にバーコーディングが自動車輸送をどのように変えたか

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FreightWaves は毎週、American Shipper の 70 年近くにわたる海運および海事出版物のコレクションのアーカイブを調査し、昔の興味深い貨物の話を紹介します。

この記事は、American Shipper の 1992 年 8 月号からのもので、海岸労働者がクライスラー車を出荷する際に初めてバーコードを使用し、そのプロセスを「ほぼ間違いのない」ものにした方法を説明しています。

1992 年 1 月 25 日土曜日は、ウラ オンニにとってすぐには忘れられない日です。 午前 2 時に降る雪と肌を刺すような寒さにより、ボルチモアのウォーターフロントの気温は華氏マイナス 20 度まで急降下しました。ワレニアス ラインズ ノース アメリカ社の情報システムおよびテクノロジー担当ディレクターが凍りつきそうな場所はたくさんありました。された。 しかし、オンニと同僚たちがワレニアスの北ニュージャージー本社から真夜中にボルチモアの桟橋に立つまでになったこのイベントを延期するわけにはいかなかった。

沿岸労働者は、バーコード スキャナーを使用して適切な車両を適切なデッキの適切な場所に配置し、クライスラー自動車の貨物全体を船舶に積み込みました。 オンニはもっと天気が良かったでしょう。 日が暮れる前に、ハンドヘルドスキャナーは氷で覆われており、繊細な電子機器をテストするのに最適な環境ではありませんでした。

しかし、クライスラーとの契約では電子データ交換 (EDI) に加えてバーコード技術の使用が義務付けられているため、すべてがうまくいき、ワレニウスにとっては良いことだった。 Wallenius は、自動車のバーコード スキャンを実施している唯一の運送業者ではありませんが、運送契約のサービス要件を満たすように設計された稼働中のライブ システムで車両のバーコード スキャンを実施している最初の、そして今のところ唯一の運送業者です。

クライスラーと世界中の競合他社がバーコード技術を採用し、ベンダーにも同様の対応を強いているのも不思議ではありません。 バーコーディングを使用すると、輸送中に車両を置き忘れることは事実上不可能になります。

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バーコード化により、メーカーやベンダーは、フレームが組み立てられるとすぐに各自動車に割り当てられる車両識別番号 (VIN) を手動で入力したり追跡したりする必要がなくなります。 VIN は 17 桁なので、間違いが発生する可能性が高くなります。 輸送中、自動車は通常、VIN の最後の 8 桁を使用して追跡されます。 しかし、メーカーが異なるブランドの 2 台の車両に同じ最後の 8 桁を割り当てる可能性は低くありません。

たとえば、クライスラー ルバロンとクライスラー ジープは、最後の 8 つの VIN 番号が同じである可能性がありますが、モデル名を示す VIN の最初の 9 桁によって区別されます。

埠頭のチェッカーが積み込まれた車ごとに 8 桁を手動で記録するのと、スキャナーが一瞬で 17 桁すべてを読み取るのとの間には大きな違いがあります。 出荷プロセスでは、車両は桟橋に停泊し、目的地の港に応じて船に積み込まれます。 バーコード化された VIN により、不法侵入者が本来あるべきでない場所に行き着くのを防ぐのがはるかに簡単になります。

ロッテルダム行きの車両でいっぱいのデッキの中にリバプール行きの車両が誤って積み込まれた場合、リバプールに到着するまでに荷主が当初予想していたよりもはるかに長い時間がかかる可能性があります。 ワレニウス氏は、バーコーディングが行われる前は、航海ごとにおよそ 1 台の車両が道に迷った可能性が高いと推定しています。 現在、誤差要因は 50 回の航行に 1 回まで減少しました。